معلومات مفيدة

تقنية نسيج الغزل مع AIR-JET

تعتبر طريقة التركيب بالطائرة النفاثة من أكثر الطرق فائدةً وتنوعًا بين طرق التركيب المعروفة حتى الآن. تتضمن معظم طرق التركيب تشوهًا ميكانيكيًا أثناء المعالجة الحرارية لخيوط اللدائن الحرارية التي لا نهاية لها. على عكس طرق التركيب الأخرى هذه ، فإن التركيب باستخدام الهواء النفاث هو طريقة ميكانيكية بحتة. في هذه الطريقة ، يتم إنتاج خيوط ضخمة ومنخفضة المرونة مع حلقات على السطح عن طريق تدفق الهواء البارد ، وهذه الخيوط تشبه إلى حد بعيد خيوط الألياف الطبيعية القصيرة مثل خيوط القطن أو الصوف من حيث المظهر والخصائص الفيزيائية . على الرغم من أن كثافة الخيوط المنسوجة القابلة للمط التي تنتجها طرق أخرى محكم تتناقص مع حجم التوتر الذي يمكن تطبيقه عليها ، فإن الشكل الهندسي للخيوط المنسوجة بطبقة هوائية تظل دون تغيير تحت القوى المقابلة للتوترات التي تواجهها أثناء النسيج والارتداء .

ويرجع ذلك إلى الهيكل المتشابك والحلقي الذي تجلبه طريقة التركيب الهوائي إلى الخيط ، حيث يتم تغطية سطح الغزل بحلقات صغيرة متشابكة متصلة جيدًا بنواة الخيط. نظرًا لأن هذه الحلقات تتسبب في تكوين طبقة هواء عازلة بين الأقمشة ، فإنها تلعب نفس الدور الذي يلعبه الشعر الموجود على سطح خيوط الألياف الطبيعية المغزولة.

تركيب الهواء النفاث

تتضمن العملية مبدأ الإفراط في التغذية. يعني الإفراط في التغذية أن خيوط التغذية اللانهائية متعددة الخيوط المأخوذة من البكرة يتم تغذيتها إلى الطائرة بسرعة معينة ويتم أخذها من الطائرة بسرعة أقل من هذه السرعة. لتحقيق هذه التغذية الزائدة ، يمر الخيط أولاً عبر بكرات التغذية W 1.1 و W 1.2. تدور بكرات التغذية أسرع من بكرة السحب W2. يتم تمرير الشعيرات المفرطة من خلال النفث وإخراجها من الطرف المنسوج. هنا ، يتم تحويل الخيوط إلى خيوط نسيجية بتأثير تدفق الهواء المضغوط الناتج عن الضاغط.

المنطقة بين بكرات التغذية والطائرة تسمى منطقة التغذية. تُعرف المنطقة الواقعة بين الطائرة وبكرات الخروج بمنطقة الخروج. يزيد من ثبات الخيط المحكم بالمرور بين بكرات السحب وبكرات الاستقبال. هذه المنطقة تسمى منطقة التثبيت. قبل أن يدخل خيوط العلف إلى النفاثة ، يتم ترطيبها إما عن طريق تمريرها في حمام مائي أو عن طريق وحدة ترطيب ، ويعد تركيب الخيوط بالترطيب عاملاً مهمًا في زيادة جودة الغزل.

عادة ما تكون الطائرات المحكم في صندوق. بفضل هذا الصندوق ، يتم تقليل كلاً من ضوضاء نفاثة الهواء ويتم جمع المياه والزيوت المستخدمة المتدفقة من سطح الخيوط أثناء التركيب في الصندوق.تتمتع الخيوط المنسوجة بتقنية الهواء النفاث بهيكل مختلف تمامًا. هياكل هذه الخيوط تشبه إلى حد بعيد الخيوط المغزولة بألياف طبيعية أساسية.

على الرغم من أن كثافة الخيوط القابلة للتصريف تتناقص تحت تأثير الحمل المطبق عليها ، إلا أن ضخامة الخيوط المنسوجة بالهواء النفاث تظل دون تغيير تقريبًا حتى في ظل الأحمال العالية جدًا. يمكن أن تكون الأحمال تحت تأثيرها عالية مثل تلك التي تواجهها أثناء النسيج والملابس. هذه الميزة هي الحلقات البارزة من خيوط منسوجة من الهواء النفاث. تبدو هذه مثل الشعيرات على سطح الخيوط المغزولة بألياف طبيعية. تسمح هذه الألياف بتكوين طبقة هوائية راكدة بين نوعين من القماش وتوفر عزلًا حراريًا ، ويوفر النسيج الهوائي النفاث إمكانيات واسعة للحصول على خيوط مختلفة. لدرجة أن الطريقة يمكن حتى أن تتم مزج الخيوط أثناء العملية. هذا التنوع يفتح مساحات عمل لأداة النسيج التي لا تستطيع خيوط التركيب الأخرى القيام بها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يجب أن تكون خيوط التغذية من البلاستيك الحراري. على الرغم من أن البوليستر والبولي أميد هما أكثر المواد معالجة إلى حد بعيد ، إلا أن الخيوط الأخرى مثل ممرات البولي بروبيلين والزجاج والفسكوز والأسيتات تستخدم لأغراض خاصة. يتم إنتاج الأقمشة المنسوجة للألعاب الرياضية والملابس الكاجوال من خيوط منسوجة بطبقة هوائية لتحل محل الخيوط المغزولة.

عندما يتم تضخيم بنية العقد التي تنتجها بعض النفاثات ، يمكن تقليدها بخصائص كل من خيوط القطن والكتان. تعتبر خيوط الخيوط الرفيعة أكثر ملاءمة للقيام بذلك ، نظرًا للحلقات البارزة من سطح الخيط ، فمن المناسب تمامًا صنع بياضات الأسرّة وبدلات التزلج من الخيوط ذات النسيج النفاث. لأن خصائص الاحتكاك العالية مطلوبة من كلا المنتجين ، وتستخدم الأقمشة المنسوجة من هذه الخيوط لطلاء PVC في المنطقة الصناعية. والسبب في ذلك هو أن حلقات السطح تسمح بالالتصاق الجيد. يستخدم معظم مصنعي السيارات في أوروبا أقمشة مصنوعة من خيوط مزخرفة بنفث الهواء لأغطية المقاعد. لأن هذه الأقمشة شديدة المقاومة للاكتظاظ ومستقرة من الناحية الهيكلية.

طائرات مختلفة محكم

يعود تاريخ نسيج الخيوط الاصطناعية بالطائرات النفاثة إلى ما يقرب من 30 عامًا. خلال هذا الوقت تم إحراز العديد من التطورات في العملية وتم تصميم مجموعة متنوعة من الطائرات. قلب طريقة التركيب بالهواء النفاث هو نفاث التركيب. قد تختلف الطائرات في تفاصيل التصميم ، لكن المبادئ الأساسية هي نفسها تمامًا.

نوع آخر من هذه الطائرة يستخدم مصادم أسطواني. تستخدم كل هذه النفاثات هندسة انكماشية وموسعة تسمى "فنتوري" للتركيب. كما ترون ، فإن المبادئ الأساسية هي نفسها في جميع الطائرات النفاثة ، ولا توجد سوى اختلافات طفيفة في التصميم. ومع ذلك ، يتم تجميع جميع الطائرات الأساسية ذات الزخرفة في فئتين وفقًا لهيكلها. أدت التطورات المستمرة في تصميم الطائرات النفاثة منذ الخمسينيات ، جنبًا إلى جنب مع تطوير خيوط تغذية أكثر ملاءمة ، إلى تطورات المواد التالية.

1. زيادة سرعة التركيب حتى 600 م / دقيقة.
2. تقليل استهلاك الهواء المضغوط حتى 6 م / ساعة عند ضغط 10 بار (مطلق) للخيوط الدقيقة
3. القضاء على الحاجة إلى استخدام خيوط التغذية الملتوية مسبقًا
4. تحسين جودة الخيوط المنسوجة.

خصائص خيوط نسيج Air-Jet

تختلف جودة خيوط الغزل حسب العديد من المتغيرات. نسبة امتداده أقل من الخيوط الأخرى. قلب آلة تشكيل الهواء هو طائرة التركيب. تؤثر كمية الهواء التي تستهلكها هذه الطائرة وسرعة التركيب التي تسمح بها على توفير الطريقة. يمكن استخدام نفاثات تركيب مختلفة في الماكينة. في نفاثة التركيب ، يتم تغذية الخيوط بشكل زائد عن الحد بمعدل 20-25٪ تقريبًا. كلما زادت هذه القيمة ، زاد حجم الخيوط ذات النسيج الضخم. ومع ذلك ، مع زيادة معدل التغذية ، ينخفض ​​ثبات الغزل.